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項(xiàng)目情況：

道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)

杞縣道路主要由金城大道、中山大街、銀河路、建設(shè)路、興隆路等，并與周邊的城市外圍主干道G106、S327聯(lián)系。

由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對(duì)外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為杞縣的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路“人車分離、機(jī)非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著土地的開發(fā)利用，對(duì)道路運(yùn)輸能力也提出了更高的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查

道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動(dòng)脈和骨架，是一個(gè)城市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鎮(zhèn)能不能經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)展。

道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃道路等級(jí)分為三級(jí)，即主干道、次干道和支路。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。

二、路網(wǎng)規(guī)劃

   項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域道路等級(jí)分為主干道、次干道和支路三個(gè)等級(jí)。其中主干道有金城大道、銀河路、建設(shè)路等，道路寬度為30—50m；次干道道路寬度20—30 m；支路道路寬度15—20 m。

三、道路新建必要性論證

交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。金城大道、銀河路、建設(shè)路以及新建的經(jīng)四路均為杞縣道路骨架中最重要的一條主干道，它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。

隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了能更好地改善杞縣的投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)就成為必然。

道路改建、新建不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受范圍內(nèi)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)杞縣的城市化建設(shè)進(jìn)程。

本次工程沿線地勢(shì)較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能。

 交通量預(yù)測(cè)思路

根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”�！八碾A段法”將交通預(yù)測(cè)的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。

基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。

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